林肯在华销量低迷：美式豪华品牌在中国市场的困境与挑战

随着独立品牌继续对高端市场产生影响，像BBA这样的一级奢侈品牌已经显示出下降的迹象，进一步压缩了第二和第三级奢侈品牌的生活空间美女做蛋糕小游戏，从而导致一些在中国市场上缺乏产品实力的奢侈品牌的销售不断。例如，我们今天在谈论的是林肯（），这是一个拥有一百年历史的美国奢侈品牌。

“美国奢侈品”的困境

尽管林肯是美国奢侈品牌，但其品牌名称也以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名。但是对于中国消费者而言，与凯迪拉克（）的“总统汽车”相比三国杀小游戏，林肯显然是奢侈基因的先天性赤字，而在中国市场上的品牌知名度远低于凯迪拉克（），这是二线奢侈品牌。

实际上，早在1980年代，林肯汽车就开始以进口的形式进入中国，但是由于旧型号和低成本绩效造成的销售低迷，最终被迫退出中国市场。直到2014年4月林肯冒险家，它才宣布返回中国。重新进入中国后，林肯汽车发展良好。在其销售高峰期，中国甚至超过了美国，并成为林肯最大的全球单一市场。但不幸的是，林肯的增长势头在2022年停止，年销售额同比下降13.4％，未能突破100,000辆汽车的门槛。 2023年，只有70,000辆以上，而在2024年，林肯全年的累计销售量仅为56,770辆。在计算方面，平均每月销量少于5,000辆。

相比之下，凯迪拉克在2024年的销售几乎是林肯的两倍。沃尔沃（Volvo）和雷克萨斯（Lexus）在2024年的总销售额分别为150,000辆和约160,000辆，几乎是林肯的三倍，并且基本上成为第二级豪华营地的边际品牌。

在特定模型方面，林肯目前拥有五个国内型号，即导航员，冒险家，林肯Z和飞行员。在其中，作为林肯在中国市场上的顶级品牌，导航员在2024年的累计销售只有24,496辆，远远落后于梅赛德斯 - 奔驰GLC，奥迪Q5L和宝马X3，只有沃尔沃XC60的30％，也是二线豪华品牌的30％，这也是第二类级别的级别，并且排名相同。换句话说，在传统的燃料汽车领域，林肯被完全边缘化了。

在新能量的波浪中，林肯的电气化布局几乎停滞不前。只有某些型号具有油电杂种版本。无论是BBA，一级奢侈品牌还是二线凯迪拉克和沃尔沃，他们都推出了许多新的能源模型。新的国内汽车制造力量正在以智能和用户体验占领市场。尽管传统的石油电力混合动力技术可以比燃油汽车带来更低的燃油消耗，更好的安静和底盘舒适性，但面对带有电动机和大电池和更好智能的新能量车辆，林肯的油电子混合动力优势已经消失，并且可以说，它没有市场竞争力。

石油车辆被市场边缘化，电气化转换非常慢，这使这个百年历史的奢侈品牌陷入了困境。

为了节省销售，林肯在很大程度上依赖于交换价格的策略。以两个主要销售力量为例，码头的折扣达到55,000元人民币，入口价格低于300,000元人民币，冒险家折扣了40,000元人民币，入口价格低于200,000元。主要的销售部队已经下降到25万元人民币的市场，与丰田和大众等普通品牌形成了价格重叠，并且在边境地区完全成为“伪豪华”品牌。

除了潜水外，消费者还批评了产品精美的福特。认真的朋友发现，市场上的所有林肯车型都可以在福特车型中找到。林肯冒险家回应了福特边缘，林肯导航员类似于福特边缘，而林肯飞行员则与探险家密切相关。林肯Z也有蒙多奥的阴影，即使是售价为100万的进口导航员也与福特F150密切相关。尽管内饰，配置和工艺比福特要豪华，但核心组件非常一致。对于明智的消费者来说，很明显，选择福特将更具成本效益。即使是重大的降级也不足以支持其奢侈品定位，并且进一步证实了其作为“伪豪华”的身份。

销售增长薄弱，经销商的负担增加了，导致一波经销商撤回了互联网。因此，在不久的将来，林肯主动宣布发布“ Spark Fire”计划，结束了4S商店，其偏远地区和长期盈利能力不佳。 4S媒体的数量已从150急剧下降到115，以确保有效的资源投资并减轻经销商的负担。同时，在更靠近消费者的地区，开设了1s和2s商店，主要是为了增强奢侈品牌或销售和服务的形象，增加了网络覆盖范围并增强了经销商的网络。但是，在建立新网络之前，“销售不佳，损失资金，退出网络，服务能力下降以及销售差的恶性循环”将加剧，并可能进一步失去关键领域的市场份额。

营销策略不超出市场本质

2023年，中国的汽车价格战争又一次爆发，​​但当时的总统朱·梅管提出了“数量价值但不滚动价格”的策略，声称“成功或失败并未根据销售判断”。在当今的中国市场（销售是国王）中，这显然与市场发展的趋势背道而驰，当然，它进一步削弱了主要产品线的市场竞争力，导致林肯错过了出色的价格战窗口。

2024年胡侦探小游戏，新任总统贾明迪（Jia ）继续这条路线，并在成都汽车节目中说，林肯（）追求高质量的销售，没有通过数字来判断成功或失败，并且没有参加价格战。听起来确实非常自信，但是看到林肯持续下降的销售额似乎苍白而无能为力。他甚至被许多网民批评为“妥协和荣誉”。

同时，贾明迪（Jia ）还建议中国的年销售额为3000万，只需要找到其1％的目标受众的一半即可以市场为基础，即大约有15万个目标群体。但是，根据林肯当前的销售基础，从市场趋势来看，有50,000名客户可能无法达到这一目标。

根据多个媒体报道，林肯似乎在2025年只有一个新产品。对于当前的竞争性豪华汽车市场，林肯的产品阵容显然还不够。赢得大约150,000元的目标群体可能比攀登天空要困难。您应该知道贾明迪已经任职近一年，导航员的年销售额少于25,000辆。

质量控制损失和声誉崩溃

除了价格体系的崩溃之外，销售也无法跟上市场的步伐，产品训练营也很弱。就用户声誉和产品质量而言，林肯的“伪豪华”方面也暴露了出来。

就在最近，一些导航器用户报告说，其品牌用户应用程序“林肯的方式”弹出了一项新的服务协议，告知汽车所有者，配备了无线发动机的功能，无线锁定/解锁门，并且将来可以搜索车辆的位置，如果您不同意该协议弹珠传说小游戏，则不能使用该应用程序的功能。

此举激发了400多名汽车所有者对林肯的不满。其中一位车主说，经过两年的市场观察，他终于选择了林肯航海家，但官方行为使他失望。您应该知道，这些功能对于独立品牌，甚至不到100,000元的汽车都是免费的。

服务不仅令人失望，而且质量也很难轻松。诸如冒险家发动机噪音，飞行员变速箱果酱，林肯Z车祸，360度图像延迟等问题已被大量用户抱怨或抱怨。无论是与主流BBA相比，还是与独立的高端品牌相比，可以说林肯的整个产品都具有严重的质量控制缺陷。

Che叔叔的摘要

从这个角度来看，林肯的困境不是由一个因素引起的，而是诸如品牌定位“伪豪华”，产品竞争力不足，电气化转换延迟，营销系统脱离市场规则，用户信任的崩溃以及质量控制损失的叠加。如果我们无法在价格系统，产品布局，产品服务，智能体验等方面取得突破，那么林肯的时间实际上就不会有太多时间。

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